De nieuwe binnentuin achter het Antwerpse stadhuis is klaar en open voor het publiek.
In onze visie wordt de nieuwe tuin een ‘Jardin Doré’ of ‘gouden tuin’, geheel passend binnen de rijke architecturale en stedenbouwkundige context van de Antwerpse binnenstad.
Het ontwerp is geïnspireerd op de ontginning van edelmetalen. Na de ontginning ontstaat er een ‘verlaten mijn’ waarin de beplanting zijn plek inneemt. De gelaagdheid van de mijn wordt weergegeven in een gradiënt in textuur van de tegels en het reliëf wordt geaccentueerd met messing traptreden.
Een ontwerp van Stramien en BAS bvba in opdracht van AG Vespa en stad Antwerpen.
De nieuwe binnentuin achter het Antwerpse stadhuis is klaar en open voor het publiek.
In onze visie wordt de nieuwe tuin een ‘Jardin Doré’ of ‘gouden tuin’, geheel passend binnen de rijke architecturale en stedenbouwkundige context van de Antwerpse binnenstad.
Het ontwerp is geïnspireerd op de ontginning van edelmetalen. Na de ontginning ontstaat er een ‘verlaten mijn’ waarin de beplanting zijn plek inneemt. De gelaagdheid van de mijn wordt weergegeven in een gradiënt in textuur van de tegels en het reliëf wordt geaccentueerd met messing traptreden.
Een ontwerp van Stramien en BAS bvba in opdracht van AG Vespa en stad Antwerpen.
Buurtbewoners enthousiast over en nieuwsgierig naar de Spoorparksite
Stramien – ZUS – RE-ST – ARA zijn gestart met de opdracht Spoorpark in opdracht van AG VESPA. Een eerste participatie-moment op het terrein liet buurtbewoners kennismaken met de plek, de opdrachtgever en het ontwerpteam. Onder de indruk van het erfgoed en de ruime horizon en na heel wat inbreng ter inspiratie van het ontwerp verlieten de bewoners opgetogen het karaktervolle spoorwegemplacement… Nu gaan we aan de slag met de informatie en de extra input die we verkrijgen uit de online – enquête. Door ontwerpend onderzoek zal de site verder vorm krijgen.
Stramien – ZUS – RE-ST – ARA zijn gestart met de opdracht Spoorpark in opdracht van AG VESPA. Een eerste participatie-moment op het terrein liet buurtbewoners kennismaken met de plek, de opdrachtgever en het ontwerpteam. Onder de indruk van het erfgoed en de ruime horizon en na heel wat inbreng ter inspiratie van het ontwerp verlieten de bewoners opgetogen het karaktervolle spoorwegemplacement… Nu gaan we aan de slag met de informatie en de extra input die we verkrijgen uit de online – enquête. Door ontwerpend onderzoek zal de site verder vorm krijgen.
We willen als organisatie onze verantwoordelijkheid naar de
gemeenschap waarin en waarvoor we werken niet ontlopen.
Naar aanleiding van de maatregelen om de spreiding van het Coronavirus tegen te gaan, werken de STRAMIEN medewerkers allemaal van thuis uit.
Onze medewerkers zijn na doorschakeling via het vaste
nummer van Stramien op hun mobiele telefoon bereikbaar. U kan hen ook bereiken
via e-mail en ‘Teams’.
De maatregelen worden geëvalueerd op basis van verdere
informatieverstrekking door onze overheden.
Het STRAMIEN team.
Beste klanten,
collega’s,
We willen als organisatie onze verantwoordelijkheid naar de
gemeenschap waarin en waarvoor we werken niet ontlopen.
Naar aanleiding van de maatregelen om de spreiding van het Coronavirus tegen te gaan, werken de STRAMIEN medewerkers allemaal van thuis uit.
Onze medewerkers zijn na doorschakeling via het vaste
nummer van Stramien op hun mobiele telefoon bereikbaar. U kan hen ook bereiken
via e-mail en ‘Teams’.
De maatregelen worden geëvalueerd op basis van verdere
informatieverstrekking door onze overheden.
Zopas opende de vernieuwde Skyhall op Brussels Airport haar
deuren. Dit pareltje van Belgische modernistische architectuur werd door
Stramien volledig gerenoveerd, met respect voor haar oorspronkelijke
uitstraling en structuur.
Het originele ontwerp is van de hand van de architecten Maxime Brunfaut, Geo Bontinck en Joseph Moutschen, die in het kader van de Wereldtentoonstelling 1958 de opdracht toevertrouwd kregen om een volledig nieuwe luchthaven-infrastructuur te ontwerpen.
Een aantal technische aspecten zorgde ervoor dat de
Skyhall vandaag niet meer beantwoordde aan de huidige normen en comforteisen
van een luchthaven, en het gebouw raakte dan ook in onbruik. Een drietal jaren
geleden werd beslist de transithall, die toch maar stond te verkommeren, nieuw
leven in te blazen. Na een herbestemmingsonderzoek leek een nieuwe invulling
als evenementenhal de meest logische herbestemming, omdat op die manier de
eigenheid van het gebouw kon gerespecteerd worden, en de Skyhall in haar ruimtelijke
glorie hersteld.
Technische stunt
Stramien tekende, samen met ingenieursbureau Arcade, in een
eerste fase voor de complexe renovatie van het ‘zwevende’ dak en de façade. De
technische ontwerpoplossingen zijn op zijn minst opmerkelijk te noemen.
De bouw van de transithal was in de jaren ’50 een technische
stunt: een ruimte van 100 meter lang, 55 meter breed en 18 meter hoog werd overspannen
met een boogvormige dakstructuur, volledig in aluminium.
Gezien de oorspronkelijke dakstructuur geen bijkomende
lasten kon opnemen, was een structurele ingreep nodig om te voldoen aan de
huidige normen (extra isolatie, extra ventilatie). De ingenieurs van Brussels
Airport Company bedachten een eigen out-of-the-box oplossing voor de renovatie,
zodat het zwevende karakter en de iconische look van de Skyhall bewaard kon
blijven. Ingenieursbureau Arcade werkte in samenwerking met Stramien de nieuwe
draagstructuur uit, die zich volledig integreert in het bestaande
stabiliteitsconcept.
Renovatie van de gevels naar het origineel
beeld
Voor het herstel van de gevels werd de
oorspronkelijke toestand zo sterk mogelijk benaderd. Het visueel vrijmaken van
de dakstructuur stond hierbij centraal. Het iconische beeld van het “zwevende”
dak werd in ere hersteld.
Volledige facelift
Op architecturaal vlak lag de grote uitdaging
van de renovatie erin om zo vele mogelijk elementen terug in hun
oorspronkelijke staat te herstellen, en de ruimtelijke beleving van weleer in
al haar glorie terug te brengen. De vroegere ruimtelijke verbindingen werden
waar mogelijk opnieuw gevormd. De Skyhall was vroeger een ‘dak’ tussen drie
gebouwen, en dit is opnieuw zichtbaar.
Het resultaat van de doorgedreven renovatie is
een technisch hoogstandje, met respect voor het origineel.
De Skyhall van Brussels Airport heeft zichzelf
heruitgevonden en is klaar voor de toekomst!
Zopas opende de vernieuwde Skyhall op Brussels Airport haar
deuren. Dit pareltje van Belgische modernistische architectuur werd door
Stramien volledig gerenoveerd, met respect voor haar oorspronkelijke
uitstraling en structuur.
Het originele ontwerp is van de hand van de architecten Maxime Brunfaut, Geo Bontinck en Joseph Moutschen, die in het kader van de Wereldtentoonstelling 1958 de opdracht toevertrouwd kregen om een volledig nieuwe luchthaven-infrastructuur te ontwerpen.
Een aantal technische aspecten zorgde ervoor dat de
Skyhall vandaag niet meer beantwoordde aan de huidige normen en comforteisen
van een luchthaven, en het gebouw raakte dan ook in onbruik. Een drietal jaren
geleden werd beslist de transithall, die toch maar stond te verkommeren, nieuw
leven in te blazen. Na een herbestemmingsonderzoek leek een nieuwe invulling
als evenementenhal de meest logische herbestemming, omdat op die manier de
eigenheid van het gebouw kon gerespecteerd worden, en de Skyhall in haar ruimtelijke
glorie hersteld.
Technische stunt
Stramien tekende, samen met ingenieursbureau Arcade, in een
eerste fase voor de complexe renovatie van het ‘zwevende’ dak en de façade. De
technische ontwerpoplossingen zijn op zijn minst opmerkelijk te noemen.
De bouw van de transithal was in de jaren ’50 een technische
stunt: een ruimte van 100 meter lang, 55 meter breed en 18 meter hoog werd overspannen
met een boogvormige dakstructuur, volledig in aluminium.
Gezien de oorspronkelijke dakstructuur geen bijkomende
lasten kon opnemen, was een structurele ingreep nodig om te voldoen aan de
huidige normen (extra isolatie, extra ventilatie). De ingenieurs van Brussels
Airport Company bedachten een eigen out-of-the-box oplossing voor de renovatie,
zodat het zwevende karakter en de iconische look van de Skyhall bewaard kon
blijven. Ingenieursbureau Arcade werkte in samenwerking met Stramien de nieuwe
draagstructuur uit, die zich volledig integreert in het bestaande
stabiliteitsconcept.
Renovatie van de gevels naar het origineel
beeld
Voor het herstel van de gevels werd de
oorspronkelijke toestand zo sterk mogelijk benaderd. Het visueel vrijmaken van
de dakstructuur stond hierbij centraal. Het iconische beeld van het “zwevende”
dak werd in ere hersteld.
Volledige facelift
Op architecturaal vlak lag de grote uitdaging
van de renovatie erin om zo vele mogelijk elementen terug in hun
oorspronkelijke staat te herstellen, en de ruimtelijke beleving van weleer in
al haar glorie terug te brengen. De vroegere ruimtelijke verbindingen werden
waar mogelijk opnieuw gevormd. De Skyhall was vroeger een ‘dak’ tussen drie
gebouwen, en dit is opnieuw zichtbaar.
Het resultaat van de doorgedreven renovatie is
een technisch hoogstandje, met respect voor het origineel.
De Skyhall van Brussels Airport heeft zichzelf
heruitgevonden en is klaar voor de toekomst!
De Koningin Elisabethwijk in Sint-Niklaas heeft nood aan een toekomstgerichte en klimaatgerichte visie op het openbaar domein. Het is een opdracht die de disciplines publieke ruimte en participatie integreert en waarvoor onze expertise in het stadsontwerp, mobiliteit én participatie sterk aan bod kan komen.
Dit pilootproject creëert kansen op gebied van
klimaatadaptatie zoals correcte waterhuishouding, aantrekkelijke
groenvoorziening, stadskoeling, correcte mobiliteit (wijkcirculatie,
parkeernormen, STOP-principe…) en laagdrempelige participatie met bewoners van
diverse culturen en leeftijden. Het proces en de herinrichting kan als model dienen
voor de (her)ontwikkeling van andere plekken in de stad.
We zien dit project als een kans om de wijk
nieuw leven in te blazen door de creatie van twee nieuwe groene pleinen die
plaats bieden aan ontmoeting, spel en ontspanning. In een verdere stap zouden
we de straten kunnen laten evolueren naar groene leef- of zelfs tuinstraten die
beide groenpolen met elkaar verbinden.
Om die evolutie mogelijk te maken moeten we er
de ruimte voor creëren in de dicht bebouwde wijk. We bekijken de weginfrastructuur
op een kritische manier waarbij een lussensysteem, dat sluipverkeer tegengaat,
een rijbaan vrijmaakt en parkeren naar het nodige minimum wordt herleid en
zoveel mogelijk wordt gecentreerd. De bereidheid van buurtbewoners om op een
andere manier hun wagen te parkeren en gebruiken is cruciaal voor het
realiseren van de andere doelstellingen van dit project, nl. een publiek domein
dat ruimte biedt voor groen, ontmoeting en ontspanning.
We kijken voor onze visie-oefening naar de volledige wijk, niet enkel naar de twee pleinen die in het schetsontwerp vervat zitten. In de geest van de beweegvriendelijke stad willen we korte verplaatsingen met de fiets en te voet stimuleren. Hierbij ligt onze focus voor het ontwerp op twee bijzondere doelgroepen: kinderen en mensen met een beperkte mobiliteit. Het is zo dat als een ruimte voor deze doelgroepen geschikt is, ze voor alle gebruikers geschikt is (inclusive design).
De Koningin Elisabethwijk in Sint-Niklaas heeft nood aan een toekomstgerichte en klimaatgerichte visie op het openbaar domein. Het is een opdracht die de disciplines publieke ruimte en participatie integreert en waarvoor onze expertise in het stadsontwerp, mobiliteit én participatie sterk aan bod kan komen.
Dit pilootproject creëert kansen op gebied van
klimaatadaptatie zoals correcte waterhuishouding, aantrekkelijke
groenvoorziening, stadskoeling, correcte mobiliteit (wijkcirculatie,
parkeernormen, STOP-principe…) en laagdrempelige participatie met bewoners van
diverse culturen en leeftijden. Het proces en de herinrichting kan als model dienen
voor de (her)ontwikkeling van andere plekken in de stad.
We zien dit project als een kans om de wijk
nieuw leven in te blazen door de creatie van twee nieuwe groene pleinen die
plaats bieden aan ontmoeting, spel en ontspanning. In een verdere stap zouden
we de straten kunnen laten evolueren naar groene leef- of zelfs tuinstraten die
beide groenpolen met elkaar verbinden.
Om die evolutie mogelijk te maken moeten we er
de ruimte voor creëren in de dicht bebouwde wijk. We bekijken de weginfrastructuur
op een kritische manier waarbij een lussensysteem, dat sluipverkeer tegengaat,
een rijbaan vrijmaakt en parkeren naar het nodige minimum wordt herleid en
zoveel mogelijk wordt gecentreerd. De bereidheid van buurtbewoners om op een
andere manier hun wagen te parkeren en gebruiken is cruciaal voor het
realiseren van de andere doelstellingen van dit project, nl. een publiek domein
dat ruimte biedt voor groen, ontmoeting en ontspanning.
We kijken voor onze visie-oefening naar de volledige wijk, niet enkel naar de twee pleinen die in het schetsontwerp vervat zitten. In de geest van de beweegvriendelijke stad willen we korte verplaatsingen met de fiets en te voet stimuleren. Hierbij ligt onze focus voor het ontwerp op twee bijzondere doelgroepen: kinderen en mensen met een beperkte mobiliteit. Het is zo dat als een ruimte voor deze doelgroepen geschikt is, ze voor alle gebruikers geschikt is (inclusive design).
Samen met Endeavour en Vectris werkt Stramien het komende
jaar aan een wervend masterplan voor de mijncité van Beringen. Het is een
uitdaging om deze charmante, maar getaande cité om te vormen tot een
aantrekkelijke, kwalitatieve en hedendaagse tuinwijk.
De stad Beringen wenst samen met haar partners uiteenlopende
initiatieven in een globaal kader te plaatsen, problemen en knelpunten
(verkeerdrukte, parkeerdruk, lege percelen en panden…) op te lossen en de vele
kansen te ontginnen.
Als ambitie wil het team opnieuw een tussenschaal
introduceren die zich verankert tussen het bovenlokale (be-MINE en ruime
omgeving) en het private (woning) niveau. De energie van beide schalen wordt
ingezet om elkaar te versterken en de kruisbestuiving te herstellen. We mikken
op een herstel van de trotse ‘liaison’ tussen mijn en cité.
Het team zet in
op 5 strategieën: ‘samen renoveren’, ‘publiek domein als hefboom’,
‘verenigbaarheid erfgoed en vernieuwing’, ‘mobiliteit als ruimtelijk
structurerend’, ‘cité als proeftuin voor klimaatbestendig samenwonen’.
De opmaak van een masterplan kan een krachtig vehikel zijn om op een geïntegreerde manier te werken aan de toekomst van Beringen Mijn. We werken op twee sporen. Ten eerste, aan de hand van interactieve co-creatie sessies voor mogelijke initiatiefnemers, of betrokken bewoners die nauw mee willen werken. Ten tweede willen we ook te gast gaan bij organisaties. Zo kunnen we ook mensen betrekken die iets moeilijker te bereiken zijn met klassieke participatiemomenten.
Samen met Endeavour en Vectris werkt Stramien het komende
jaar aan een wervend masterplan voor de mijncité van Beringen. Het is een
uitdaging om deze charmante, maar getaande cité om te vormen tot een
aantrekkelijke, kwalitatieve en hedendaagse tuinwijk.
De stad Beringen wenst samen met haar partners uiteenlopende
initiatieven in een globaal kader te plaatsen, problemen en knelpunten
(verkeerdrukte, parkeerdruk, lege percelen en panden…) op te lossen en de vele
kansen te ontginnen.
Als ambitie wil het team opnieuw een tussenschaal
introduceren die zich verankert tussen het bovenlokale (be-MINE en ruime
omgeving) en het private (woning) niveau. De energie van beide schalen wordt
ingezet om elkaar te versterken en de kruisbestuiving te herstellen. We mikken
op een herstel van de trotse ‘liaison’ tussen mijn en cité.
Het team zet in
op 5 strategieën: ‘samen renoveren’, ‘publiek domein als hefboom’,
‘verenigbaarheid erfgoed en vernieuwing’, ‘mobiliteit als ruimtelijk
structurerend’, ‘cité als proeftuin voor klimaatbestendig samenwonen’.
De opmaak van een masterplan kan een krachtig vehikel zijn om op een geïntegreerde manier te werken aan de toekomst van Beringen Mijn. We werken op twee sporen. Ten eerste, aan de hand van interactieve co-creatie sessies voor mogelijke initiatiefnemers, of betrokken bewoners die nauw mee willen werken. Ten tweede willen we ook te gast gaan bij organisaties. Zo kunnen we ook mensen betrekken die iets moeilijker te bereiken zijn met klassieke participatiemomenten.
Stramien wint de Jo Crepain Carrièreprijs 2019! Wij zijn bijzonder trots dat we deze prijs in ontvangst mogen nemen.
“Innovatie zit sinds jaar en dag in het DNA van het bureau vervat: op het vlak van bouwteams, nieuwe woonvormen, het studiewerk naar de overkapping van de Antwerpse ring… De jury kent de Prijs uitdrukkelijk toe aan het hele bureau. Toch kunnen we ook de individuele verdienste van de dit jaar afscheidnemende vennoten Peter Vermeulen en Peter Leroy niet negeren. Deze award is meer dan verdiend. Proficiat!”
Stramien wint de Jo Crepain Carrièreprijs 2019! Wij zijn bijzonder trots dat we deze prijs in ontvangst mogen nemen.
“Innovatie zit sinds jaar en dag in het DNA van het bureau vervat: op het vlak van bouwteams, nieuwe woonvormen, het studiewerk naar de overkapping van de Antwerpse ring… De jury kent de Prijs uitdrukkelijk toe aan het hele bureau. Toch kunnen we ook de individuele verdienste van de dit jaar afscheidnemende vennoten Peter Vermeulen en Peter Leroy niet negeren. Deze award is meer dan verdiend. Proficiat!”
Het verhogen van het ruimtelijk rendement moet de norm worden in Vlaanderen. De website www.ruimtelijkrendement.be wil met goede voorbeelden inspiratie bieden aan ontwikkelaars, architecten, omgevingsambtenaren of bouwheren die dagelijks bezig zijn met bouwprojecten. Door kwaliteitsvol te verdichten en functies te verweven wordt bijkomende ruimte inname vermeden. De nieuwe website van het Vlaams Departement Omgeving werd gisteren voorgesteld door Vlaams minister van Omgeving Koen Van den Heuvel. Ons bouwproject op Falconplein komt hierin ruimschoots aan bod, samen met 9 andere voorbeelden in Vlaanderen.
Het verhogen van het ruimtelijk rendement moet de norm worden in Vlaanderen. De website www.ruimtelijkrendement.be wil met goede voorbeelden inspiratie bieden aan ontwikkelaars, architecten, omgevingsambtenaren of bouwheren die dagelijks bezig zijn met bouwprojecten. Door kwaliteitsvol te verdichten en functies te verweven wordt bijkomende ruimte inname vermeden. De nieuwe website van het Vlaams Departement Omgeving werd gisteren voorgesteld door Vlaams minister van Omgeving Koen Van den Heuvel. Ons bouwproject op Falconplein komt hierin ruimschoots aan bod, samen met 9 andere voorbeelden in Vlaanderen.
Bart Verheyen schreef voor Architectura.be een column in het kader van de actie Sign for my Future, een groots opgezette campagne waarmee bedrijven, universiteiten en organisaties de overheid oproepen om werk te maken van een doortastend klimaatbeleid.
“Architecten, stedenbouwers en stadsplanners hebben een aantal sterke sleutels in handen om een beter klimaatbeleid te ondersteunen. Geloof is daarbij van groot belang.”
Bart Verheyen schreef voor Architectura.be een column in het kader van de actie Sign for my Future, een groots opgezette campagne waarmee bedrijven, universiteiten en organisaties de overheid oproepen om werk te maken van een doortastend klimaatbeleid.
“Architecten, stedenbouwers en stadsplanners hebben een aantal sterke sleutels in handen om een beter klimaatbeleid te ondersteunen. Geloof is daarbij van groot belang.”
