Veerkrachtige buurttuinen

De Sint-Elisabethwijk in Sint-Niklaas heeft nood aan een totaalvisie op het openbaar domein. Het is een opdracht die de disciplines communicatie, stedenbouw en publieke ruimte integreert en waarvoor onze expertise in mobiliteit én participatie sterk aan bod kan komen.

Dit pilootproject creëert kansen op gebied van klimaatadaptatie zoals correcte waterhuishouding, aantrekkelijke groenvoorziening, stadskoeling, correcte mobiliteit (wijkcirculatie, parkeernormen, STOP-principe…) en laagdrempelige participatie met bewoners van diverse culturen en leeftijden. Het proces en de herinrichting kan als model dienen voor de (her)ontwikkeling van andere plekken in de stad.

We zien dit project als een kans om de wijk nieuw leven in te blazen door de creatie van twee nieuwe groene pleinen die plaats bieden aan ontmoeting, spel en ontspanning. In een verdere stap zouden we de straten kunnen laten evolueren naar groene leef- of zelfs tuinstraten die beide groenpolen met elkaar verbinden.

Om die evolutie mogelijk te maken moeten we er de ruimte voor creëren in de dicht bebouwde wijk. We bekijken de weginfrastructuur op een kritische manier waarbij een lussensysteem, dat sluipverkeer tegengaat, een rijbaan vrijmaakt en parkeren naar het nodige minimum wordt herleid en zoveel mogelijk wordt gecentreerd. De bereidheid van buurtbewoners om op een andere manier hun wagen te parkeren en gebruiken is cruciaal voor het realiseren van de andere doelstellingen van dit project, nl. een publiek domein dat ruimte biedt voor groen, ontmoeting en ontspanning. 

We kijken voor onze visie-oefening naar de volledige wijk, niet en­kel naar de twee pleinen die in het schetsontwerp vervat zitten. In de geest van de beweegvriendelijke stad willen we korte verplaatsingen met de fiets en te voet stimuleren. Hierbij ligt onze focus voor het ontwerp op twee bijzon­dere doelgroepen: kinderen en mensen met een beperkte mobiliteit. Het is zo dat als een ruimte voor deze doelgroepen geschikt is, ze voor alle gebruikers geschikt is (inclusive design). De bushalte op het Koningin Elisabethplein vormen we om tot mobipunt en vormt het toekomstig hart van de wijk.

De Sint-Elisabethwijk in Sint-Niklaas heeft nood aan een totaalvisie op het openbaar domein. Het is een opdracht die de disciplines communicatie, stedenbouw en publieke ruimte integreert en waarvoor onze expertise in mobiliteit én participatie sterk aan bod kan komen.

Dit pilootproject creëert kansen op gebied van klimaatadaptatie zoals correcte waterhuishouding, aantrekkelijke groenvoorziening, stadskoeling, correcte mobiliteit (wijkcirculatie, parkeernormen, STOP-principe…) en laagdrempelige participatie met bewoners van diverse culturen en leeftijden. Het proces en de herinrichting kan als model dienen voor de (her)ontwikkeling van andere plekken in de stad.

We zien dit project als een kans om de wijk nieuw leven in te blazen door de creatie van twee nieuwe groene pleinen die plaats bieden aan ontmoeting, spel en ontspanning. In een verdere stap zouden we de straten kunnen laten evolueren naar groene leef- of zelfs tuinstraten die beide groenpolen met elkaar verbinden.

Om die evolutie mogelijk te maken moeten we er de ruimte voor creëren in de dicht bebouwde wijk. We bekijken de weginfrastructuur op een kritische manier waarbij een lussensysteem, dat sluipverkeer tegengaat, een rijbaan vrijmaakt en parkeren naar het nodige minimum wordt herleid en zoveel mogelijk wordt gecentreerd. De bereidheid van buurtbewoners om op een andere manier hun wagen te parkeren en gebruiken is cruciaal voor het realiseren van de andere doelstellingen van dit project, nl. een publiek domein dat ruimte biedt voor groen, ontmoeting en ontspanning. 

We kijken voor onze visie-oefening naar de volledige wijk, niet en­kel naar de twee pleinen die in het schetsontwerp vervat zitten. In de geest van de beweegvriendelijke stad willen we korte verplaatsingen met de fiets en te voet stimuleren. Hierbij ligt onze focus voor het ontwerp op twee bijzon­dere doelgroepen: kinderen en mensen met een beperkte mobiliteit. Het is zo dat als een ruimte voor deze doelgroepen geschikt is, ze voor alle gebruikers geschikt is (inclusive design). De bushalte op het Koningin Elisabethplein vormen we om tot mobipunt en vormt het toekomstig hart van de wijk.

minder »


Beringen Mijn 2050

Samen met Endeavour en Vectris werkt Stramien het komende jaar aan een wervend masterplan voor de mijncité van Beringen. Het is een uitdaging om deze charmante, maar getaande cité om te vormen tot een aantrekkelijke, kwalitatieve en hedendaagse tuinwijk.

De stad Beringen wenst samen met haar partners uiteenlopende initiatieven in een globaal kader te plaatsen, problemen en knelpunten (verkeerdrukte, parkeerdruk, lege percelen en panden…) op te lossen en de vele kansen te ontginnen.

Als ambitie wil het team opnieuw een tussenschaal introduceren die zich verankert tussen het bovenlokale (be-MINE en ruime omgeving) en het private (woning) niveau. De energie van beide schalen wordt ingezet om elkaar te versterken en de kruisbestuiving te herstellen. We mikken op een herstel van de trotse ‘liaison’ tussen mijn en cité.

Het team zet in op 5 strategieën: ‘samen renoveren’, ‘publiek domein als hefboom’, ‘verenigbaarheid erfgoed en vernieuwing’, ‘mobiliteit als ruimtelijk structurerend’, ‘cité als proeftuin voor klimaatbestendig samenwonen’.

De opmaak van een masterplan kan een krachtig vehikel zijn om op een geïntegreerde manier te werken aan de toekomst van Beringen Mijn. We werken op twee sporen. Ten eerste, aan de hand van interactieve co-creatie sessies voor mogelijke initiatiefne­mers, of betrokken bewoners die nauw mee willen werken. Ten tweede willen we ook te gast gaan bij organisaties. Zo kunnen we ook mensen betrekken die iets moeilijker te bereiken zijn met klassieke participatiemomenten.

Samen met Endeavour en Vectris werkt Stramien het komende jaar aan een wervend masterplan voor de mijncité van Beringen. Het is een uitdaging om deze charmante, maar getaande cité om te vormen tot een aantrekkelijke, kwalitatieve en hedendaagse tuinwijk.

De stad Beringen wenst samen met haar partners uiteenlopende initiatieven in een globaal kader te plaatsen, problemen en knelpunten (verkeerdrukte, parkeerdruk, lege percelen en panden…) op te lossen en de vele kansen te ontginnen.

Als ambitie wil het team opnieuw een tussenschaal introduceren die zich verankert tussen het bovenlokale (be-MINE en ruime omgeving) en het private (woning) niveau. De energie van beide schalen wordt ingezet om elkaar te versterken en de kruisbestuiving te herstellen. We mikken op een herstel van de trotse ‘liaison’ tussen mijn en cité.

Het team zet in op 5 strategieën: ‘samen renoveren’, ‘publiek domein als hefboom’, ‘verenigbaarheid erfgoed en vernieuwing’, ‘mobiliteit als ruimtelijk structurerend’, ‘cité als proeftuin voor klimaatbestendig samenwonen’.

De opmaak van een masterplan kan een krachtig vehikel zijn om op een geïntegreerde manier te werken aan de toekomst van Beringen Mijn. We werken op twee sporen. Ten eerste, aan de hand van interactieve co-creatie sessies voor mogelijke initiatiefne­mers, of betrokken bewoners die nauw mee willen werken. Ten tweede willen we ook te gast gaan bij organisaties. Zo kunnen we ook mensen betrekken die iets moeilijker te bereiken zijn met klassieke participatiemomenten.

minder »


Stramien wint Jo Crepain Carrièreprijs

Stramien wint de Jo Crepain Carrièreprijs 2019! Wij zijn bijzonder trots dat we deze prijs in ontvangst mogen nemen.

“Innovatie zit sinds jaar en dag in het DNA van het bureau vervat: op het vlak van bouwteams, nieuwe woonvormen, het studiewerk naar de overkapping van de Antwerpse ring… De jury kent de Prijs uitdrukkelijk toe aan het hele bureau. Toch kunnen we ook de individuele verdienste van de dit jaar afscheidnemende vennoten Peter Vermeulen en Peter Leroy niet negeren. Deze award is meer dan verdiend. Proficiat!”

Stramien wint de Jo Crepain Carrièreprijs 2019! Wij zijn bijzonder trots dat we deze prijs in ontvangst mogen nemen.

“Innovatie zit sinds jaar en dag in het DNA van het bureau vervat: op het vlak van bouwteams, nieuwe woonvormen, het studiewerk naar de overkapping van de Antwerpse ring… De jury kent de Prijs uitdrukkelijk toe aan het hele bureau. Toch kunnen we ook de individuele verdienste van de dit jaar afscheidnemende vennoten Peter Vermeulen en Peter Leroy niet negeren. Deze award is meer dan verdiend. Proficiat!”

minder »


Meer ruimtelijk rendement

Het verhogen van het ruimtelijk rendement moet de norm worden in Vlaanderen. De website www.ruimtelijkrendement.be wil met goede voorbeelden inspiratie bieden aan ontwikkelaars, architecten, omgevingsambtenaren of bouwheren die dagelijks bezig zijn met bouwprojecten. Door kwaliteitsvol te verdichten en functies te verweven wordt bijkomende ruimte inname vermeden. De nieuwe website van het Vlaams Departement Omgeving werd gisteren voorgesteld door Vlaams minister van Omgeving Koen Van den Heuvel. Ons bouwproject op Falconplein komt hierin ruimschoots aan bod, samen met 9 andere voorbeelden in Vlaanderen.

Het verhogen van het ruimtelijk rendement moet de norm worden in Vlaanderen. De website www.ruimtelijkrendement.be wil met goede voorbeelden inspiratie bieden aan ontwikkelaars, architecten, omgevingsambtenaren of bouwheren die dagelijks bezig zijn met bouwprojecten. Door kwaliteitsvol te verdichten en functies te verweven wordt bijkomende ruimte inname vermeden. De nieuwe website van het Vlaams Departement Omgeving werd gisteren voorgesteld door Vlaams minister van Omgeving Koen Van den Heuvel. Ons bouwproject op Falconplein komt hierin ruimschoots aan bod, samen met 9 andere voorbeelden in Vlaanderen.

minder »


Sign my future

Bart Verheyen schreef voor Architectura.be een column in het kader van de actie Sign for my Future, een groots opgezette campagne waarmee bedrijven, universiteiten en organisaties de overheid oproepen om werk te maken van een doortastend klimaatbeleid.

“Architecten, stedenbouwers en stadsplanners hebben een aantal sterke sleutels in handen om een beter klimaatbeleid te ondersteunen. Geloof is daarbij van groot belang.”

De rest van het artikel lees je via deze link.

Bart Verheyen schreef voor Architectura.be een column in het kader van de actie Sign for my Future, een groots opgezette campagne waarmee bedrijven, universiteiten en organisaties de overheid oproepen om werk te maken van een doortastend klimaatbeleid.

“Architecten, stedenbouwers en stadsplanners hebben een aantal sterke sleutels in handen om een beter klimaatbeleid te ondersteunen. Geloof is daarbij van groot belang.”

De rest van het artikel lees je via deze link.

minder »


Proeftuinen ontharding

Stramien werd, samen met vier andere bureaus, geselecteerd om ondersteuning te bieden bij 23 proeftuinen ontharding. Het proefproject wordt geïnitieerd op initiatief van de Vlaamse Overheid, Departement Omgeving.

De ambitie om op grote schaal onthardingsprojec­ten op te zetten en aan kennisopbouw en -deling te doen, past naadloos binnen de missie van ons bureau. Reeds jaren pleit Stramien voor een betonstop in open gebieden en een gezonde stedenbouw met voldoende ruimte voor veerkrachtige natuur. De kentering is nood­zakelijk voor de temperatuurregulering, waterhuishouding én biodiversiteit, drie elementen die de laatste decennia sterk achteruitgaan in  Vlaanderen.

https://www.omgevingvlaanderen.be/projectoproep-proeftuinen-ontharding-geselecteerde-projecten

Stramien werd, samen met vier andere bureaus, geselecteerd om ondersteuning te bieden bij 23 proeftuinen ontharding. Het proefproject wordt geïnitieerd op initiatief van de Vlaamse Overheid, Departement Omgeving.

De ambitie om op grote schaal onthardingsprojec­ten op te zetten en aan kennisopbouw en -deling te doen, past naadloos binnen de missie van ons bureau. Reeds jaren pleit Stramien voor een betonstop in open gebieden en een gezonde stedenbouw met voldoende ruimte voor veerkrachtige natuur. De kentering is nood­zakelijk voor de temperatuurregulering, waterhuishouding én biodiversiteit, drie elementen die de laatste decennia sterk achteruitgaan in  Vlaanderen.

https://www.omgevingvlaanderen.be/projectoproep-proeftuinen-ontharding-geselecteerde-projecten

minder »


Kantoor in zicht

De laatste rechte lijn is ingezet tot de oplevering van het nieuwe kantoorgebouw voor Willemen Zetel Hasselt, het vroegere Kumpen. Minder dan acht maanden geleden startten de uitgravingen, en nu zijn ongeveer 3000 m² kantoorvloer en 1000 m² kelder en ondergrondse parking bijna klaar voor ingebruikname.

Deze uiterst korte bouwtijd is mogelijk gemaakt door een doorgedreven voorbereiding: alle uitvoeringsdetails en materiaalkeuzes zijn vooraf uitgewerkt met de studiebureaus en de onderaannemers. Het volledige gebouw werd uitgewerkt in een BIM-model waaraan alle partners hebben meegewerkt, in het bijzonder Willemen als bouwheer en als algemene aannemer. De doorgedreven modulatie van gevels en van de algehele structuur heeft een volledige prefab opbouw mogelijk gemaakt. Ook de binnenafwerking is op korte tijd gerealiseerd door een droge afbouw en de verregaande prefabricatie van het binnenschrijnwerk. Alles is in het werk gesteld nodig om de snelle bouwtijd waar te maken.

Stramien ontwierp ook de volledige buitenomgeving. Werknemers en bezoekers parkeren op de nieuw aangelegde groene parking, en kijken uit op een extensief aangelegde tuin waar het hemelwater van de hele site wordt gebufferd.

De laatste rechte lijn is ingezet tot de oplevering van het nieuwe kantoorgebouw voor Willemen Zetel Hasselt, het vroegere Kumpen. Minder dan acht maanden geleden startten de uitgravingen, en nu zijn ongeveer 3000 m² kantoorvloer en 1000 m² kelder en ondergrondse parking bijna klaar voor ingebruikname.

Deze uiterst korte bouwtijd is mogelijk gemaakt door een doorgedreven voorbereiding: alle uitvoeringsdetails en materiaalkeuzes zijn vooraf uitgewerkt met de studiebureaus en de onderaannemers. Het volledige gebouw werd uitgewerkt in een BIM-model waaraan alle partners hebben meegewerkt, in het bijzonder Willemen als bouwheer en als algemene aannemer. De doorgedreven modulatie van gevels en van de algehele structuur heeft een volledige prefab opbouw mogelijk gemaakt. Ook de binnenafwerking is op korte tijd gerealiseerd door een droge afbouw en de verregaande prefabricatie van het binnenschrijnwerk. Alles is in het werk gesteld nodig om de snelle bouwtijd waar te maken.

Stramien ontwierp ook de volledige buitenomgeving. Werknemers en bezoekers parkeren op de nieuw aangelegde groene parking, en kijken uit op een extensief aangelegde tuin waar het hemelwater van de hele site wordt gebufferd.

minder »


Klimaatrobuuste daken

Stramien werd geselecteerd voor “De begeleiding visiefase proefprojecten rond klimaatrobuuste daken” in Antwerpen. Samen met Geert Meysmans (stadsecoloog) en IBIC (daktuinspecialist) zullen we werken aan vier proefdaktuinen. Dit is een fijne opdracht die mooi aansluit bij ons DNA: bijdragen aan een klimaatbestendige stad.

(foto: Intensieve daktuin op parking, Plantijn Campus Noord, Antwerpen – Stramien)

Stramien werd geselecteerd voor “De begeleiding visiefase proefprojecten rond klimaatrobuuste daken” in Antwerpen. Samen met Geert Meysmans (stadsecoloog) en IBIC (daktuinspecialist) zullen we werken aan vier proefdaktuinen. Dit is een fijne opdracht die mooi aansluit bij ons DNA: bijdragen aan een klimaatbestendige stad.

(foto: Intensieve daktuin op parking, Plantijn Campus Noord, Antwerpen – Stramien)

minder »


Skyhall, deel een…

Renovatie draagstructuur dak gestart

De spectaculaire renovatie van het dak van de Skyhall op Brussels Airport is van start gegaan. Na maanden ingenieurswerk en voorbereiding van de draagspanten in het atelier was het eindelijk zo ver: het eerste deel van het 50 ton wegende spant werd omhoog gehesen met een 700-tonskraan.

De versteviging van de dakstructuur kadert in een globale renovatie van de voormalige transithal. Het originele ontwerp is van de hand van de architecten Maxime Brunfaut, Géo Bontinck en Joseph Moutschen, die in het kader van de Wereldtentoonstelling 1958 de opdracht toevertrouwd kregen om een volledig nieuwe luchthaven-infrastructuur te ontwerpen.

De bouw van de transithal was in de jaren ’50 een technische stunt: een ruimte van 100 meter lang, 55 meter breed en 18 meter hoog werd overspannen met een boogvormige dakstructuur, volledig in aluminium. De overspanning van 55 meter wordt per dragende spant slechts op één punt ondersteund door een A-vormige kolom, en kraagt aan één zijde wel 37 meter uit. Aan de andere zijde wordt de structuur in evenwicht gehouden door een stalen trekker. De gevels onder dit spectaculaire dak zijn integraal beglaasd om het zwevende karakter van het dak te beklemtonen.

Gezien de huidige dakstructuur geen bijkomende lasten kon opnemen, was een structurele ingreep nodig om te voldoen aan de huidige normen (extra isolatie, extra ventilatie). De ingenieurs van Brussels Airport Company hebben een eigen out-of-the-box oplossing gevonden voor de renovatie zodat het zwevende karakter en de iconische look van de Sky hall bewaard kon blijven.Ingenieursbureau Arcade werkte in samenwerking met Stramien de nieuwe draagstructuur uit, die zich volledig integreert in het bestaande stabiliteitsconcept. De nieuwe uitkragende stalen vakwerkliggers worden ingewerkt binnen de ruimte van het bestaande dak. De hoofddragers van de nieuwe dakstructuur worden tussen de bestaande uitkragende vakwerkliggers geplaatst, om zo de nieuwe dakopbouw te kunnen opvangen.

Deze nieuwe dakstructuur laat toe om het bestaande dak en plafond te kunnen behouden met een minimale visuele impact van de ingrepen. De bestaande A-vormige spantbenen worden verstevigd om de nieuwe dakstructuur te kunnen dragen.

Renovatie draagstructuur dak gestart

De spectaculaire renovatie van het dak van de Skyhall op Brussels Airport is van start gegaan. Na maanden ingenieurswerk en voorbereiding van de draagspanten in het atelier was het eindelijk zo ver: het eerste deel van het 50 ton wegende spant werd omhoog gehesen met een 700-tonskraan.

De versteviging van de dakstructuur kadert in een globale renovatie van de voormalige transithal. Het originele ontwerp is van de hand van de architecten Maxime Brunfaut, Géo Bontinck en Joseph Moutschen, die in het kader van de Wereldtentoonstelling 1958 de opdracht toevertrouwd kregen om een volledig nieuwe luchthaven-infrastructuur te ontwerpen.

De bouw van de transithal was in de jaren ’50 een technische stunt: een ruimte van 100 meter lang, 55 meter breed en 18 meter hoog werd overspannen met een boogvormige dakstructuur, volledig in aluminium. De overspanning van 55 meter wordt per dragende spant slechts op één punt ondersteund door een A-vormige kolom, en kraagt aan één zijde wel 37 meter uit. Aan de andere zijde wordt de structuur in evenwicht gehouden door een stalen trekker. De gevels onder dit spectaculaire dak zijn integraal beglaasd om het zwevende karakter van het dak te beklemtonen.

Gezien de huidige dakstructuur geen bijkomende lasten kon opnemen, was een structurele ingreep nodig om te voldoen aan de huidige normen (extra isolatie, extra ventilatie). De ingenieurs van Brussels Airport Company hebben een eigen out-of-the-box oplossing gevonden voor de renovatie zodat het zwevende karakter en de iconische look van de Sky hall bewaard kon blijven.Ingenieursbureau Arcade werkte in samenwerking met Stramien de nieuwe draagstructuur uit, die zich volledig integreert in het bestaande stabiliteitsconcept. De nieuwe uitkragende stalen vakwerkliggers worden ingewerkt binnen de ruimte van het bestaande dak. De hoofddragers van de nieuwe dakstructuur worden tussen de bestaande uitkragende vakwerkliggers geplaatst, om zo de nieuwe dakopbouw te kunnen opvangen.

Deze nieuwe dakstructuur laat toe om het bestaande dak en plafond te kunnen behouden met een minimale visuele impact van de ingrepen. De bestaande A-vormige spantbenen worden verstevigd om de nieuwe dakstructuur te kunnen dragen.

minder »